刚刚落幕的2021上海车展，可谓一场酣畅淋漓的汽车盛宴，有超过250款新车型上市、首发或者是预售和亮相。值得关注的是，其中三分之一以上是新能源汽车，更有不少是备受关注的重磅车型。以BBA（奔驰、宝马、奥迪）为代表的各大传统汽车厂商，在沉寂了许久之后终于开启绝地反击，一直表现亮眼的造车新势力同样不甘示弱。中高端电动汽车的大爆发，让人们感受到电动汽车浪潮的奔涌而来。

       从产品供给端而言，目前新能源汽车可谓百花齐放，无论是产品质量还是售价，都让人满意。但从消费端来看，这么多款新能源汽车扎堆上市，必然造成一定程度的内卷，面对如此汹涌的电动汽车大潮，记者不禁好奇：消费者准备好了吗？

经销商说

宁波天天汽车贸易有限公司董事长马坚挺

经销商盈利难，选择谨慎观望

马坚挺表示，2018年以前，算是第一波新能源汽车浪潮，主要是政策补贴驱动，实际发展迅速但也留下了一地鸡毛。如今上海车展上新能源汽车最为热闹，可以称为第二波浪潮，主要是资本驱动，有钱、有资源的企业都想参与进来试一把，期望在新一轮竞赛中能够脱颖而出。

不过作为入局新能源5年以上的经销商，马坚挺则很谨慎。去年，五菱宏光MINIEV热卖，马坚挺做的欧拉品牌也很火。这些车型主要的消费群体是90后甚至更年轻的群体，他们喜欢这种价格不贵、城市内续驶里程够用的车型。

马坚挺认为，目前30万～ 40万元区间正变成主要竞争市场，但在经销商层面经营起来并不容易。这些产品的渠道建设比较困难，一方面城市展厅、人力等运营成本高，但销量却上不去，另一方面售后业务量也不能支撑。此前，除了五菱和欧拉稍有利润，真正赚钱的新能源汽车经销商几乎没有，甚至很多经销商亏钱。

不少人认为直营是未来新能源汽车的主流销售方式，但马坚挺透露，很多时候是车企招不到经销商，因为经销商都在观望，相当谨慎，车企的直营是无奈的选择。

消费端的情况马坚挺也做了一些了解，消费者对五菱和欧拉这种经济型汽车比较偏爱，但中高端车型和燃油车有一定竞争性，消费者就会比较摇摆。对于新能源汽车的性能、可靠性、安全性，比如电池衰减、自燃风险、“黑科技”稳定性等，消费者依然存在顾虑；虽然现在充电便利性大有改善，但有的消费者家里不能安装充电桩，在外充电问题还是没有得到彻底解决。

业内人士说

北洋车志负责人刘佳骏

广义交通参与者需全员准备

刘佳骏认为，中高端电动车的动力性能和输出特性，相对传统燃油车是一个颠覆性的改变，20万~30万元的燃油车难以达到同级电动汽车的动力水平。根据行研机构调查数据显示：新能源汽车消费群体的购买行为支持因素中，排名前三的分别是日常使用成本低（59.85%）、牌照获取方便（37.17%）、不受限行规则影响（35.32%）。

从硬件角度来看，能源补给还是一个短板，多份调查报告显示，关于续驶里程和充电便利性的顾虑，是阻碍新能源汽车消费的壁垒，交通基础设施的建设还需持续优化。在“软件”方面，与新能源智能网联车使用场景配套的保险政策和保险产品，还没有跟上技术发展要求。以上海车展特斯拉刹车失灵事件为例，新能源智能网联车数字化层面的产品质量检测是需要广义交通参与者（包括但不限于政府、企业、高校科研院所、驾驶培训机构以及驾驶人员等）共同解决。交通事故的责任认定规则，以及驾驶者的驾驶观念都有待提高。

刘佳骏表示，新能源汽车的大量涌现，对广义的交通参与者都提出了更高的要求，是不是真的准备好了，值得全社会思考。